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二线市场无“防线”电动车转攻农村城镇

作者:shuaishuai 发布时间:2019-07-12

广州、海口等城市推出“禁电”令,对电动车行业的发展无疑造成重创。而且,随着其他部分城市地方政府及交管部门“反电”风潮兴起,对城市市区电动车行驶的管理也将会越来越严格,电动车在这些城市市区的市场也将会受到影响。

记者调查了解到,目前许多电动车生产企业正纷纷将战略重点向城市郊区、二线中小城市以及农村地区转移。

二线市场无“防线”

谈到电动车营销,许多销售商都把省会城市、直辖市等大城市城区定为一线市场,把地级市、县、乡镇及农村市场定为二线市场,他们普遍认为二线市场比一线市场更具发展潜力。

据业内人士介绍,目前二线市场已经成为电动车市场的新热点。一些大品牌电动车厂家纷纷在核心城市之外,开始投资设置分支机构及经销商、代理商等。大部分电动车品牌厂商的产品进入二线市场开始于2002年,到2006年,乡镇电动车市场份额已经从30%发展到50%,2007年乡镇市场份额进一步扩大到65%左右,农村消费者将取代城市用户,成为购买电动车的主力军。电动车以其安全、环保、节能、轻便的特点,以及合理的价格得到了消费者的认可,确保了电动车行业的地位,证明了电动车是城市及农村大众必不可少的交通工具。

记者了解到,电动车生产及销售商之所以纷纷看好二线市场,是这些地区对电动车的使用基本上没有政策限制,甚至其中一些地区的地方政府还大力扶持电动车产业。在江苏一些二线城市,电动车成为当地的支柱产业。今年五月,在无锡,全国最大的电动车生产销售基地——赛维拉电动车中心建成营业,得到当地政府交管、税收、土地等部门大力支持。

记者在江苏镇江调查了解到,该地区品牌电动车专卖店就有40家。从各店面的消费者进出流量上看,销售势头看好。

据了解,区近年对摩托车进行了严格管理,不仅禁止郊区牌照的摩托车进市区,对市区的车也实行控牌政策,而且牌照要高价拍卖,加之汽车市场在该地区并未成熟,而此前该地区也没有大规模推广过燃油助力车,因此,电动车发展几乎没有什么障碍。虽然镇江电动车市场起步不是很早,但各品牌专卖店几乎是同步发展,并快速向成熟期迈进。整体上看,消费群体主要集中于市区,且正逐渐向乡镇扩展。

农村拼装电动车无力抗衡

记者在绍兴上虞农村采访发现,这里一些村庄和马路边都有不少电动车销售和修理店。一家当地品牌专卖店的营业员告诉记者,他们在市场推广中遇到最大的障碍就是农村拼装车。除了一些村镇小企业外,一些修理店也买来零配件或者利用回收来的零配件组装电动车销售,而且,这些拼装车在村民眼中“不比大牌子差”。

据调查发现,由于市场的竞争与其他的因素,现在市场上出现了大量的“没有娘家”的电动车;一些对电动车行业不是十分了解的经销商盲目进入,恰恰给了没有品牌意识的厂家机会,他们利用经销商的不了解,承诺了很多不能够兑现的条件,钱赚到手后就“隐退江湖”。像这种缺少后盾的经销商和分销商,他们的选择就是重新换牌子或者退出,所以这些“没有娘家”的电动车只能采取“跳楼价”进行处理;正因为这些“没有娘家”的电动车在消费者心目中还多少有点知名度,加上价格比其他品牌车便宜得多,因此,在终端销售量上占了一定的比例就不难理解了。

   不过,在杭州萧山区转塘农村,一位全国知名电动车品牌销售商对上述情况淡然处之,他说,“拼装车和小牌子车现在在市场上吃香很正常,但这种情况长久不了。”他介绍,电动车大品牌进入农村市场还只有一两年时间,处于摸底时期,随着市场战略的推进,许多大品牌将会大规模兼并或收编一些农村销售点,并且在适当时候展开价格攻势,那些小品牌和拼装车很快就将因无力竞争而消失。

农村交通环境改善

电动车在农村推广发展,得益于日益改善的农村路网建设。

在前不久江苏无锡举行的电动车产业高层论坛上,中国科学院何祚庥院士指出,中国的农业人口在总人口中占有很大的比重。农业向工业转化的过程,对我国的经济推动有着不可忽视的作用。“要想富,先修路”,交通问题的改善,是中国农村经济跨越的重要战略之一,同时也是城市化进程的关键。而电动车恰好可以充当完成这一战略的关键棋子。

按照国家农村道路建设计划,到2010年,全国农村公路总里程达到185万公里。全面完成农村公路“通达”工程,全国具备条件的乡镇、行政村通公路,通公路行政村班车通达率达到95%。

随着中国城乡路建、路况的完善,代替传统自行车也已是一个不可逆转的趋势。据有关人士预计,在我国未来,近4亿的电动车潜在消费者将完全成为现实消费者,我国年产电动车将由现在的550万辆增加到4000万辆以上,国内年市场空间在700亿元左右,未来年出口电动车可能最高增至5000万辆左右,价值在1100亿元人民币左右。

电动车带来的机遇

记者采访了解到,电动车不仅成为农村的新型交通工具,同时也给农村产业结构调整带来机遇。

江苏丰县就是一个典型例子:

据了解,丰县原有20多家脚踏三轮车生产企业,这些企业在近20年的发展历程中完成了一定的资本积累。到2001年,在市场需求的刺激下,丰县民营企业开始从生产脚踏三轮车转向生产,2004年出现了3家电动三轮车生产企业。2005年以来,由于大量民营资本的注入,丰县的电动三轮车产业得到快速发展,生产企业发展到150多家,年产量100万辆,年销售收入近20亿元,产品销往20多个省区市,与河南偃师、山东青州一起成了全国三大电动三轮车生产基地。

委书记徐鸣接受媒体采访时表示,随着农村道路的不断改善和农民收入的逐渐提高,电动车产业将有很大的发展空间。

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